Un subcomité del Departamento de Seguridad Nacional escuchó testimonio sobre cómo contrarrestar la creciente amenaza marítima de China.
Los expertos que testificaron ante un subcomité del Congreso dijeron que las compañías chinas tienen participaciones en los puertos en todo el hemisferio occidental, incluidos cinco puertos principales de los Estados Unidos, que plantean preocupaciones de seguridad.
Si bien la influencia de China en el Canal de Panamá puede ser el objeto brillante en este momento, China ha estado asegurando constantemente inversiones portuarias y acuerdos de infraestructura crítica en todo el patio trasero de Estados Unidos.
Testimonio del Subcomité del Departamento de Seguridad Nacional (DHS) sobre transporte y seguridad marítima el 11 de febrero sugirió que China ha realizado inversiones de puertos particularmente estratégicas en Panamá, Perú y Brasil. Los expertos dijeron que las empresas chinas tienen interés en tres puertos mexicanos, uno en St. John’s Harbour en Antigua y otra en Freeport, Jamaica.
La audiencia examinó las inversiones de puertos estratégicos de China en el hemisferio occidental y lo que Estados Unidos puede hacer para contrarrestar la influencia del régimen comunista en el hogar y en las Américas.
Cerca de casa
Issac Kardon, miembro principal de los estudios de China en el Carnegie Endowment for International Peace, testificó sobre la influencia de China en los puertos de EE. UU. Durante la audiencia.
Kardon dijo que dos empresas estatales chinas, el grupo de envíos de Costco y los comerciantes de China, junto con el CK Hutchison, con sede en Hong Kong, son los principales socios chinos en los puertos estadounidenses.
Estas empresas chinas tienen estacas minoritarias en terminales en los puertos de Los Ángeles, Seattle, Houston y Miami en Long Beach, dijo.
Casi 130 puertos en todo el mundo tienen cierto grado de propiedad u operación china, según el testimonio de Ryan Berg, director del Programa de América en el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales.
Más de la mitad de los puertos de China se sientan en los principales carriles de envío y puntos de estrangulador estratégico en el hemisferio occidental, agregó.
La Ley de Seguridad Nacional de Beijing equivale al espionaje exigido por el estado, dijo Berg, refiriéndose a los requisitos que las empresas chinas cooperan con la recopilación de inteligencia estatal.
«Estados Unidos ha sacudido su estupor de posguerra», dijo Berg. «Estados Unidos ya no está dormido en el Switch, ya que los rivales estratégicos establecen raíces en nuestro vecindario compartido».
Canal de Panamá
Dos de los cinco puertos principales de Panamá, Balboa en el lado del Pacífico y Cristóbal en el lado del Atlántico del Canal de Panamá, están controlados por CK Hutchison, lo cual es una preocupación significativa para muchos analistas de seguridad que temen que la vía fluvial pueda ser saboteada o bloqueada si un conflicto Entre Washington y Beijing erupcionando.
Carlos Giménez (R-Fla.), Presidente del Subcomité, dijo que el presidente Donald Trump tenía razón al enfocarse en las empresas chinas que operan puertos en el Canal de Panamá, una arteria esencial para el comercio global y las operaciones navales de los EE. UU.
El ministro de Relaciones Exteriores de Panamá, Javier Martínez-Caila (R), camina junto al Secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio, después de su reunión en el Palacio Presidencial en la ciudad de Panamá el 2 de febrero de 2025. Arnulfo Franco/AFP a través de Getty Images
«Esto le da a Beijing una posición estratégica sobre una de las vías fluviales más importantes del mundo y brinda al PCCh (Chino Communista) la oportunidad de ejercer influencia sobre el envío comercial, reunir inteligencia sobre el tráfico de embarcaciones estadounidenses y aliados, y potencialmente restringir la movilidad de nuestro Marina en un momento de crisis ”, dijo Giménez.
Después de asumir el cargo en enero, Trump dobló su afirmación de que el canal estaba siendo operado por China y prometió intervenir, lo que provocó negaciones de Beijing y Panamá.
«China está operando el Canal de Panamá», dijo Trump durante su discurso inaugural. “Y no se lo dimos a China. Se lo dimos a Panamá y lo estamos recuperando ”.
Giménez argumentó que Estados Unidos no puede y no aceptará un escenario en el que un adversario extranjero controla la infraestructura crítica para la seguridad de los Estados Unidos, desempolvando la doctrina de Monroe para reforzar su punto.
«Durante más de dos siglos, bajo los principios de la doctrina de Monroe, Estados Unidos ha sido el principal garante de la estabilidad y la seguridad en el hemisferio occidental, asegurando que las rutas comerciales vitales para nuestra seguridad económica sigan libres del dominio adversario extranjero». dicho.
Los guardias de seguridad pasan un cartel con el Foro Belt and Road para la cooperación internacional en el lugar del foro en Beijing el 13 de mayo de 2017. Wang Zhao/AFP a través de Getty Images
Contrarrestar a China
Matthew Kroenig, un vicepresidente de expertos del Consejo del Atlántico, dijo que Estados Unidos debería trabajar con los países vecinos para «desacoplarse» de las inversiones chinas en puertos y otra infraestructura crítica.
Kroenig dijo que la auditoría de Panamá de puertos controlados por compañías chinas podría ofrecer una oportunidad para que las compañías estadounidenses y sus aliados ganen el control de los puertos si la concesión se recupere.
Los países latinoamericanos que miran los beneficios económicos al permitir inversiones chinas pueden no entender los costos completos que deben deberse aún más en los acuerdos.
«A través de sus inversiones, China consigue el acceso a los recursos, captura las élites, las ganancias de ganancias sobre los gobiernos, cambia las políticas nacionales a su favor y socava las normas democráticas, la transparencia y los estándares ambientales», dijo Kroenig, quien trabajó anteriormente en temas de seguridad en la CIA y Departamento de Defensa.
Kroenig dijo que Estados Unidos debería dejar en claro que existen riesgos de seguridad para los países latinoamericanos que contratan a China por infraestructura crítica, telecomunicaciones, satélites, vigilancia y minerales raros.
Los expertos señalaron que el régimen comunista es conocido por integrar el software en equipos, como grúas de contenedores, que podrían dejar a los países abiertos al espionaje chino.
Sin embargo, el comercio con China que involucra la agricultura, por ejemplo, no afectaría la seguridad nacional, dijo.
Los miembros de la Junta Directiva de Hutchison Port Holdings Fideicomiso posan para una foto durante una ceremonia para marcar la oferta pública inital de la unidad portuaria China de Hong de Hutchison en Hong Kong en la Bolsa de Singapur el 18 de marzo de 2011. Simin Wang/AFP a través de Getty Images
En lugar de tratar de igualar las inversiones portuarias de China simétricamente, Estados Unidos debería aprovechar su red de socios marítimos en Asia y Europa para competir con China, agregó Kardon.
Berg agregó que Estados Unidos podría aprovechar la Corporación de Finanzas de Desarrollo Internacional de los Estados Unidos y otras instituciones financieras multilaterales para lanzar un programa de recompra de puertos chino en países latinoamericanos.
Del mismo modo, Estados Unidos debería ayudar a los países a eliminar el equipo chino de los puertos, como el equipo Huawei o las grúas chinas ZPMC.