Los equipos de Fórmula 1 enfrentarán pruebas más estrictas en la flexibilidad del ala trasera desde el Gran Premio de China en adelante, confirmó el órgano rector del deporte.
La flexión de la carrocería se ha convertido en un tema candente en la F1 en medio de acusaciones, los elementos de ala se están diseñando específicamente para pasar las pruebas de carga estática de la FIA, pero se flexionan cuando están bajo carga a altas velocidades en el camino.
Los elementos de ala flexibles pueden proporcionar el beneficio de reducir la resistencia a alta velocidad o incluso cambiar el equilibrio aerodinámico del automóvil de baja velocidad a alta velocidad para satisfacer las necesidades del conductor.
La FIA informó a los equipos durante el invierno que las pruebas de deflexión de carga «más desafiantes» se introducirían del Gran Premio de Español de este año, pero también solicitó a los equipos que se ajustan a cámaras de alta definición a sus autos durante la práctica en el Gran Premio de Australia de la temporada para monitorear las deformaciones del ala.
Después de analizar las imágenes de video de Australia, la FIA aplicará pruebas más estrictas en el ala trasera superior de China para restringir aún más la flexibilidad de los elementos y el potencial de un efecto de «mini-DR».
«El artículo 3.15.17, introducido en 2025, establece que si se aplican 75 kg de carga vertical en ninguna de las extremidades del plano del ala trasera, la distancia entre el plano principal y el colgajo (también conocido como» brecha en la ranura «) no debe variar en más de 2 mm», dijo una declaración de FIA.
«Desde el próximo Gran Premio en Shanghai, este límite se reducirá a 0.5 mm. Debido al corto aviso para Shanghai, solo se agregará una tolerancia de 0.25 mm a este nuevo límite.
La FIA agregó que todos los autos que se probaron en Melbourne se consideraron legales bajo la tolerancia original de 2 mm.