Uzbekistán está ampliando sus corredores ferroviarios internacionales como parte de una estrategia para fortalecer su papel como país de tránsito que une Europa, Asia y el sur de Asia. Según los funcionarios, las rutas nuevas y mejoradas tienen como objetivo reducir los tiempos de tránsito, mejorar los flujos comerciales y proporcionar conexiones alternativas entre los principales mercados globales.
«Estamos abriendo activamente nuevos corredores con los países vecinos y con Asia y Europa. El objetivo es liberar todo el potencial de Uzbekistán como centro de tránsito, haciendo que el comercio sea más rápido, más eficiente y más accesible», dijo Jasurbek Choriyev, viceministro de Transporte.
La red ampliada incluye varios corredores clave. Estas van desde la ruta TRACECA a través del Mar Negro hasta el ferrocarril China-Kazajstán-Uzbekistán a través del cruce fronterizo de Altynkol/Korgos, y rutas a través de Turkmenistán e Irán que conducen al puerto de Bandar Abbas. Conexiones adicionales proporcionan acceso a los puertos del Báltico a través de Rusia.
Una de las rutas más cortas es el ferrocarril Hairatan-Mazar-i-Sharif, que une Uzbekistán con Afganistán y proporciona acceso a Pakistán. Los funcionarios dicen que esta conexión abre nuevas posibilidades para el comercio con el sur de Asia y al mismo tiempo apoya el tránsito de bienes como algodón, gas natural y productos agrícolas.
«Nuestra visión es hacer de los ferrocarriles de Uzbekistán un sistema de clase mundial: eficiente, ecológico y capaz de satisfacer las necesidades de la economía, los pasajeros y los socios internacionales», dijo Khikmatualla Rakhmetov, primer vicepresidente de JSC Ferrocarriles de Uzbekistán.
Un elemento central de la estrategia es el Ferrocarril Transafgano, diseñado para conectar Uzbekistán con los puertos marítimos de Pakistán y el Océano Índico. El proyecto tiene como objetivo crear una ruta terrestre continua entre Asia Central y el Sur de Asia.
«El Ferrocarril Transafgano es un proyecto histórico. Une Asia Central con Asia Meridional y el Océano Índico, abriendo nuevas oportunidades para el comercio y el crecimiento económico en toda la región», enfatizó Choriyev.
El desarrollo de estos corredores cuenta con el apoyo de la cooperación con instituciones financieras internacionales, incluido el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo, el Banco Asiático de Desarrollo y el Banco Mundial, según el Ministerio de Transporte.
Modernización de flotas y mejoras de infraestructura.
Además del desarrollo del corredor, Ferrocarriles de Uzbekistán está modernizando su material rodante y su infraestructura. El programa incluye la compra de 38 locomotoras de línea principal y 50 locomotoras híbridas y de maniobras de China, así como seis trenes eléctricos de alta velocidad producidos por el fabricante surcoreano Hyundai Rotem.
Está previsto que el primero de estos trenes de alta velocidad circule en la ruta Tashkent-Urgench-Khiva, lo que reducirá el tiempo de viaje de unas 14 horas a unas 7,5 horas. El programa más amplio abarca también la adquisición de 250 vagones de viajeros, 23 trenes eléctricos interurbanos y unos 10.000 vagones de mercancías. Se están remodelando más de 6.000 vagones existentes y se están reacondicionando 12 locomotoras eléctricas.
También se ha ampliado la capacidad ferroviaria nacional. Ferrocarriles de Uzbekistán añadió 1.200 nuevos vagones de mercancías e introdujo sistemas digitales que reducen los tiempos de pedido de vagones de 72 horas a aproximadamente 12 horas. Según los funcionarios, el rendimiento de los trenes en la zona de Tashkent ha aumentado aproximadamente un 30%.
Las líneas nacionales nuevas y mejoradas, incluidas Navoiy–Uchquduq–Sulton Uvaystog’ y Toshguzar–Boysun–Qumqo’rg’on, han fortalecido la conectividad interna, mientras que la línea Hairatan–Mazar-i-Sharif continúa apoyando el acceso hacia el sur de Asia.
«Uzbekistán está desarrollando corredores alternativos para superar las limitaciones regionales. Estas iniciativas son cruciales para asegurar rutas de tránsito confiables y ampliar nuestras conexiones internacionales», dijo Bekzod Kholmatov, director del Centro para el Estudio de Problemas de Transporte y Logística.
Servicio de pasajeros y turismo.
Los servicios de pasajeros de alta velocidad están creciendo rápidamente y se espera que los volúmenes se tripliquen para 2026. La red apoya el turismo en ciudades como Samarcanda, Bukhara y Khiva, que han experimentado un creciente interés por parte de los visitantes extranjeros.
Los datos del Comité Nacional de Estadística muestran que entre enero y junio de 2025, los ferrocarriles transportaron una media de unos 29.400 pasajeros por día.
«El transporte de pasajeros es una prioridad. Los trenes de alta velocidad mejoran la movilidad y ayudan a conectar a los visitantes con los centros históricos y culturales de Uzbekistán», dijo Rakhmetov.
Las inversiones en modernización de estaciones, mejoras del material rodante y estándares de servicio tienen como objetivo mejorar los tiempos de viaje, la comodidad y la seguridad para los pasajeros nacionales e internacionales.
Sostenibilidad y tecnología verde
La electrificación y las energías renovables forman parte central de la estrategia ferroviaria de Uzbekistán. Los servicios ferroviarios electrificados reducen la dependencia del transporte propulsado por diésel y reducen las emisiones de gases de efecto invernadero. Actualmente, más del 70% de la red ferroviaria del país está electrificada y se prevé aumentar esta proporción al 85% para 2030.
En los últimos ocho años, Uzbekistán ha invertido más de 17.200 millones de euros en proyectos de energía solar y eólica, que complementan la expansión de los servicios ferroviarios electrificados.
«La electrificación no sólo reduce los costos de transporte sino que también beneficia al medio ambiente, haciendo de los ferrocarriles una parte clave del futuro sostenible de Uzbekistán», dijo Rakhmetov.
Estrategia a largo plazo
Los funcionarios describen el transporte ferroviario como un componente central de la infraestructura económica de Uzbekistán, que conecta los centros de producción, los consumidores y los mercados internacionales.
«Los ferrocarriles no son sólo un sistema de transporte; son la columna vertebral de la economía de Uzbekistán, conectando personas, bienes y oportunidades en toda Asia Central y más allá», enfatizó Rakhmetov.
Más del 70% de la red de Uzbekistán ya está electrificada y se prevé alcanzar el 85% para 2030, lo que la convertirá en una de las redes más electrificadas de Asia Central.