Las aerolíneas registraron ganancias récord en sus resultados financieros más recientes, y las nueve principales aerolíneas obtuvieron en conjunto 25.110 millones de dólares (22.000 millones de euros), según un análisis de las ganancias netas de toda la industria realizado por la firma de inversión One Investments, con sede en Dubai.
Emirates lidera el grupo por segundo año consecutivo, pero la letra pequeña y el calendario son muy importantes.
Emirates reportó un beneficio neto récord de 5.400 millones de dólares (4.700 millones de euros) en el primer trimestre de este año, el mejor resultado de su historia y, según sus propias palabras, el mejor de la industria, a pesar de lo que su presidente, el jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum, describió como desafíos importantes en el último mes, después de que el inicio de la guerra con Irán cerrara el espacio aéreo del Golfo a finales de febrero.
Le sigue Delta con 5.000 millones de dólares (4.300 millones de euros), consolidando su liderazgo entre las aerolíneas estadounidenses, por delante de United con 3.400 millones de dólares (3.000 millones de euros).
Los siguientes son los campeones de Europa.
Ryanair ganó 2.260 millones de euros en el año transcurrido hasta marzo, un 40% más gracias al aumento de las tarifas, mientras que Turkish Airlines ganó aproximadamente 2.400 millones de dólares (2.100 millones de euros) con ingresos récord, aunque sus ganancias disminuyeron.
Los 2.100 millones de dólares (1.800 millones de euros) de Singapore Airlines llevan el mayor asterisco del ranking, que se aborda a continuación. Qatar Airways registró 1.940 millones de dólares (1.700 millones de euros), Cathay Pacific alrededor de 1.270 millones de dólares (1.100 millones de euros) en su tercer año consecutivo y la japonesa ANA alrededor de 1.100 millones de dólares (963 millones de euros).
La cifra de Singapore Airlines incluye una ganancia contable única, no monetaria, de 1.100 millones de dólares singapurenses (800 millones de dólares) contabilizada en la fusión de Air India-Vistara. Por tanto, su beneficio subyacente fue de aproximadamente 1.300 millones de dólares (1.100 millones de euros).
La lista también cubre únicamente a las compañías aéreas individuales, excluyendo a las matrices multimarca como IAG y Lufthansa Group, razón por la cual British Airways y Lufthansa están ausentes.
Qatar Airways y Emirates Group son grupos de una sola aerolínea que abarcan únicamente sus negocios de aerolíneas, carga y duty free, y reportan solo a nivel de grupo, por lo que esas cifras son las mismas.
La guerra de Irán cambia el panorama
Las clasificaciones capturan una industria en su apogeo justo cuando el terreno cambió.
El resultado de Qatar Airways fue en realidad una caída de casi el 10%, a pesar de un beneficio operativo récord, después de que el conflicto cerrara el espacio aéreo de Qatar en su último trimestre.
“No es frecuente que en un solo año financiero se le pida a una organización que demuestre lo mejor que puede lograr y la profundidad de lo que puede soportar”, dijo el director ejecutivo Hamad Al-Khater.
Emirates transportó un 1% menos de pasajeros por la misma razón, pero el dolor apenas está comenzando a registrarse, y la guerra con Irán ahora parece haberse reavivado para la segunda mitad del año.
El combustible para aviones, que según One Investments ya consumió alrededor del 25,8% de los costos operativos de las aerolíneas en 2025, se disparó por encima de los 150 dólares el barril después de que la guerra perturbara el Estrecho de Ormuz, y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo ha advertido que las ganancias mundiales de las aerolíneas están en camino de reducirse a la mitad este año, a pesar de que el petróleo se cotiza actualmente a alrededor de 85 dólares el barril.
Ryanair, que cubrió el 80% de sus necesidades de combustible a alrededor de 67 dólares el barril, se negó a dar orientación para el próximo año, citando mala visibilidad.
La próxima edición de este ranking podría leerse de manera muy diferente.