Los países europeos han apoyado durante mucho tiempo las ventas de vehículos eléctricos, pero la última crisis energética vinculada a la guerra en Irán ha puesto de relieve el papel de los incentivos para reducir la dependencia de los combustibles fósiles.
Francia es uno de los últimos ejemplos. La segunda economía más grande de Europa casi duplicará el apoyo a la electrificación, elevando el gasto a 10.000 millones de euros por año hasta 2030 desde los 5.500 millones de euros actuales, dijo el primer ministro Sebastien Lecornu el 10 de abril de 2026 durante un discurso televisado. El plan incluye más incentivos para los automóviles eléctricos y la infraestructura de carga, con el objetivo de que dos de cada tres vehículos nuevos sean eléctricos para 2030. También incluye un programa de arrendamiento social que cubre 100.000 vehículos eléctricos para conductores de bajos ingresos y quienes viajan largas distancias por trabajo.
Las ventas de automóviles eléctricos de batería ya están aumentando en todo el bloque y representarán el 17,4% del mercado de la UE en 2025, frente al 13,6% del año anterior. En los dos primeros meses de 2026, esta cifra aumentó hasta el 18,8%, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).
Los ataques conjuntos de Estados Unidos e Israel contra Irán y la respuesta de Teherán han sacudido los mercados energéticos. Los países europeos también están tratando de reducir la dependencia de los combustibles fósiles, y muchos respaldan un cambio hacia los automóviles eléctricos para reducir las emisiones y promover la energía renovable.
Según el último informe de ACEA sobre beneficios e incentivos fiscales para vehículos eléctricos e infraestructura de carga, todos los estados miembros de la UE menos uno ofrecen algún tipo de beneficio fiscal en la etapa de adquisición o propiedad, con la excepción de Letonia. Los esquemas varían ampliamente.
El informe, que abarca los 27 estados miembros de la UE, así como Islandia, Noruega, Suiza y el Reino Unido, también muestra que seis países no ofrecen incentivos de compra.
Países con mayor apoyo a la compra de un coche eléctrico en 2026
Según ACEA, los países europeos ofrecen cuatro tipos principales de incentivos: subvenciones para la compra, medidas vinculadas a los impuestos sobre las adquisiciones, beneficios fiscales sobre la propiedad (incluidas exenciones) y apoyo a la carga privada.
«Los incentivos monetarios y fiscales son esenciales para impulsar la adopción de vehículos eléctricos de batería (BEV). Cuando los gobiernos actúan, los resultados son inmediatos», dijo un portavoz de ACEA a Euronews Business.
Los países aplican uno o más de estos incentivos, mientras que algunos no ofrecen ningún apoyo.
¿Cuánto apoyo reciben los compradores?
El nivel de ingresos y las condiciones de desguace influyen en los incentivos de compra para los individuos.
Entre los países que ofrecen los mayores incentivos de compra, Italia ofrece hasta 11.000 euros dependiendo de los ingresos y las condiciones de desguace, mientras que Chipre ofrece hasta 9.000 euros por un vehículo y hasta 20.000 euros para grupos específicos. Eslovenia ofrece hasta 7.200 € y Malta ofrece entre 6.000 y 8.000 €, más una bonificación por desguace.
Alemania proporciona hasta 6.000 euros en subsidios basados en los ingresos, mientras que Francia ofrece hasta 5.700 euros, dependiendo del plan y los ingresos. España ofrece hasta 4.500 euros para coches fabricados en la UE y Portugal ofrece un máximo de 4.000 euros.
Los incentivos fiscales para los compradores de coches eléctricos se presentan en dos etapas: en la etapa de compra (adquisición) y durante la propiedad. Algunos países ofrecen múltiples exenciones, lo que crea importantes ventajas fiscales.
El sistema general de ventajas fiscales para particulares más sólido se ha registrado en Noruega. El país ofrece exención total del IVA (hasta 300.000 NOK o 25.890 €) más exención del impuesto sobre las compras. Aunque el país ya alcanzó una cuota de mercado del 95,9% de vehículos eléctricos de batería para todo el año 2025.
Los países de la UE con impuesto de matriculación nulo y exención total de gravámenes relacionados con la propiedad, como el impuesto de circulación o de circulación de los BEV, son Bulgaria, Chipre, Portugal, Grecia y Hungría. Al mismo tiempo, Italia ofrece una exención de cinco años del impuesto sobre la propiedad y Rumania concede un impuesto anual fijo muy bajo para los BEV.
En Alemania, los compradores también se benefician de una exención del impuesto sobre vehículos durante 10 años y de ayudas para la instalación de carga en el hogar. Un portavoz de ACEA dijo que en marzo de 2026, el país registró su mes más fuerte en matriculaciones de BEV desde que finalizaron los subsidios de compra “Umweltbonus” en 2023, y agregó que un nuevo incentivo de compra introducido a principios de año probablemente fue un factor clave.
Polonia ofrece incentivos de compra de hasta 40.000 PLN (9.440 €) y exime a los vehículos eléctricos de impuestos especiales. Un portavoz de ACEA dijo que el programa “NaszEauto” del país duplicó los registros de BEV en unos meses.
Otros países ofrecen una combinación de exenciones fiscales y apoyo específico. Por ejemplo, Bélgica aplica impuestos anuales y de matriculación muy bajos para los vehículos de cero emisiones, mientras que Bulgaria exime de impuestos a los vehículos eléctricos pero no ofrece apoyo adicional. España ofrece una deducción del 15% en el impuesto sobre la renta de hasta 3.000 euros y reducciones del impuesto de circulación de hasta el 75%, además de apoyo a la carga en el hogar.
«La asequibilidad es la piedra angular de la transición: sin ella, ni siquiera la mejor infraestructura y la más amplia gama de modelos pueden sostener la demanda masiva del mercado necesaria para alcanzar la neutralidad climática», afirmó el portavoz de la ACEA.
Añadió que “los incentivos reducen la barrera de entrada, crean confianza y hacen que la movilidad limpia sea asequible para más segmentos de la población”.