A principios de este año, MotoGP invitó a ESPN a capturar fotografías detrás de escena en uno de sus grandes premios. El impresionante Red Bull Ring de Austria proporcionó el escenario más pintoresco, mientras que los 11 equipos de este deporte ofrecieron un acceso sin precedentes a los santuarios interiores de sus fines de semana de carreras.
Lo que encontramos fue una serie de carreras que ha conservado su embriagadora crudeza al mismo tiempo que ofrece la cima de las carreras de dos ruedas a millones de fanáticos en todo el mundo. La acción en la pista combina un talento excepcional con una valentía asombrosa, mientras que equipos muy unidos y dedicados garantizan que el espectáculo continúe semana tras semana.
Todo el deporte se basa en una embriagadora mezcla de habilidad y sacrificio y, como descubrimos, tiene cicatrices que lo demuestran.
dia de los medios
El Gran Premio de Austria es la primera carrera después de las vacaciones de verano de MotoGP, y gran parte del día de prensa del jueves se dedica a compartir historias de vacaciones y días de fiesta en la playa. El líder del campeonato, Marc Márquez, es uno de los últimos pilotos en llegar al camión de la emisora (un estudio portátil perfectamente iluminado y lleno de equipos de televisión) y se gana instantáneamente a los periodistas con una sonrisa radiante.
Los equipos también aprovechan la atmósfera más relajada antes de que comience la acción en la pista para producir contenido en las redes sociales con los corredores. Los compañeros de equipo de Trackhouse, Ai Ogura y Raúl Fernández, siguen felizmente la solicitud de su equipo y son sorprendentemente expertos en usar un marcador adjunto a un par de anteojos para dibujar objetos aleatorios para que los identifiquen entre sí.
GP de ciclomotor
Antes del fin de semana de carreras, el propietario del circuito, Red Bull, lanza una invitación abierta a los propietarios de ciclomotores de 50 cc para que se reúnan y completen algunas vueltas a la pista. Junto a los seis pilotos afiliados a Red Bull en la parrilla, incluido el actual campeón Jorge Martín, cientos de ciclomotores a altas revoluciones abandonaron la parrilla de salida en una nube de gases de escape para participar en el «GP de ciclomotores».
Aunque no fue una carrera estrictamente competitiva, el talento de MotoGP aprovechó la oportunidad para lucirse, con Pedro Acosta llevándose el premio al caballito más alto en su regreso a boxes.
La tranquilidad antes del FP1
«Este es uno de mis momentos favoritos del fin de semana», confiesa un miembro del equipo Ducati Lenovo mientras entra al box del equipo italiano antes del primer entrenamiento, «los momentos justo antes de que comience la acción».
Las puertas del pit lane siguen cerradas pero todo está en su sitio, incluidas cuatro motos GP25 impecablemente preparadas (dos para Márquez y dos para el bicampeón de MotoGP Pecco Bagnaia). Relajado y compartiendo bromas con el jefe de equipo Marco Rigamonti, Márquez observa desde la parte trasera del garaje mientras los mecánicos pulen las dos motos No. 93 y dan los toques finales.
Comienza la acción en la pista
Las bicicletas se calientan en la plataforma de boxes antes de cada sesión y luego se mantienen en su lugar listas para que el ciclista suba al asiento y salga a la pista. Cada piloto tiene una rutina diferente (Martín, por ejemplo, se arrodilla y hace la señal de la cruz antes de salir del box de Aprilia para cada carrera), pero cuando la visera se baja, el piloto está completamente solo y sin radio del equipo. Los tableros de boxes tradicionales se utilizan para indicarles a los corredores que regresen al box al final de cada carrera.
trabajando en las bicicletas
Entre sesiones, los mecánicos desmontan, afinan y vuelven a montar las motos. No se permiten fotografías cuando los carenados están quitados, pero es fenomenal presenciar la velocidad y precisión del trabajo arriba y abajo del pit lane. Los cambios de neumáticos se encuentran entre las operaciones más comunes realizadas por los mecánicos, pero incluso eso requiere una destreza rápida ya que los dos discos de freno delanteros, cada uno del tamaño de un plato grande, se retiran y se vuelven a colocar cada vez.
Interrogando con una leyenda
Los informes de ingeniería comienzan inmediatamente después de cada sesión en la pista, con el piloto todavía sudando en sus trajes de cuero mientras los ingenieros se agolpan alrededor. En VR46 Ducati, Fabio Di Giannantonio se une al propietario del equipo y siete veces campeón de MotoGP, Valentino Rossi, para intercambiar ideas y mejorar el manejo de su GP25.
Rossi, todavía la figura más emblemática del paddock cuatro años después de su último gran premio, revive su experiencia en el Red Bull Ring a través de los comentarios de «Diggia». Cruzando los comentarios de su piloto con una hoja de datos, imita el movimiento de la moto y su ángulo de inclinación en cada curva para ayudar a los ingenieros a realizar los cambios correctos para la siguiente sesión.
La fisicalidad y el sacrificio.
Para recuperarse de las exigencias físicas de la práctica del viernes, Di Giannantonio se somete a una sesión de fisioterapia de una hora al final del día. El italiano se siente notablemente relajado al tener un fotógrafo en la sala durante lo que suele ser un momento privado, por lo que parece una oportunidad tan buena como cualquier otra para discutir el aspecto físico del deporte.
Es casi imposible ignorar las largas cicatrices en ambos antebrazos, que son el resultado de cirugías para aliviar el síndrome compartimental de esfuerzo crónico, más comúnmente conocido como «bombeo de brazo». La afección se desencadena por un aumento del flujo sanguíneo a los músculos del antebrazo mientras se conduce, lo que hace que el músculo se expanda dentro del tejido conectivo circundante (fascia), comprimiendo los nervios y limitando el flujo sanguíneo. Los síntomas del «bombeo del brazo» incluyen dolor intenso en los antebrazos y debilidad repentina en las manos, lo que está lejos de ser ideal cuando se conduce una motocicleta de 300 caballos de fuerza a 200 mph. Como resultado, los ciclistas se someten a fasciotomías, una cirugía que se realiza bajo anestesia general que abre el brazo para cortar la fascia y crear más libertad para que el músculo se expanda.
«Diggia» explica con orgullo el proceso, junto con las cicatrices de otra cirugía que tuvo durante el invierno después de romperse la clavícula. «Si no tienes estas cicatrices, no eres piloto de MotoGP», dice con una sonrisa.
Cafeína para mantenerse al día
Cada equipo de MotoGP tiene una unidad de hospitalidad en el paddock para atender al personal y a los invitados durante el fin de semana. Los chefs viajan con los equipos para ofrecer comida de calidad de restaurante, mientras que las máquinas de café expreso se utilizan casi constantemente durante las mañanas para ofrecer cientos de tazas de café a los trabajadores miembros del equipo. LCR Honda, un equipo con sede en Mónaco, se enorgullece de preparar el mejor espresso del paddock.
Corre hasta la meta
MotoGP organiza una carrera de velocidad los sábados en cada prueba de la temporada. El sprint dura la mitad del gran premio del domingo y ofrece puntos hasta el noveno lugar.
El piloto de LCR Honda, Johann Zarco, comienza la carrera en Austria desde el puesto 12 en la parrilla, y su equipo continúa monitoreando los datos de la moto y recibiendo comentarios del piloto hasta que se apagan las luces. Durante la carrera, Zarco avanza hasta el noveno lugar para llevarse el último punto que se ofrece. Tan pronto como salta de la moto, regresa a la parte trasera del garaje para recibir información que puede resultar fundamental para desbloquear un mayor rendimiento para la carrera del domingo.
Comida rápida
Cada moto de MotoGP está repleta de patrocinadores, que no sólo se benefician de la exposición global al tener su nombre en la moto, sino que también se unen al equipo en el paddock los fines de semana de carrera. El mercado de patrocinadores es competitivo y retenerlos es clave para el presupuesto y el éxito futuro de un equipo.
Para ofrecer algo extra a sus socios más valiosos, el equipo italiano Gresini Ducati no sólo garantiza una experiencia culinaria exquisita, sino también una mesa de comedor exclusiva en su palco el sábado por la noche. Para rematar la experiencia, el jinete de Gresini Fermín Aldeguer se pone un gorro de cocinero para servir el entrante.
Cuenta regresiva para el show
La parrilla de la carrera del domingo está llena, con los equipos acordonando una pequeña área alrededor de sus motos para permitir que los mecánicos hagan cambios de último momento y los pilotos se preparen. Partiendo desde la segunda fila de la parrilla, Márquez está en medio del tumulto, pero luce notablemente tranquilo mientras aísla la locura detrás de un par de gafas de sol envolventes. El director del equipo, Davide Tardozzi, es el último miembro del equipo Ducati Lenovo en hablar con el líder del campeonato antes de ponerse el casco, y ambos comparten unas breves palabras y una sonrisa mientras la parrilla comienza a despejarse antes de la salida.
la carrera
Ver el campo de bicicletas filtrarse a través de la primera curva a pocos centímetros una de otra es impresionante. Es una muestra notable de talento y valentía, ya que cada ciclista elige el momento para frenar e inclinar la bicicleta hacia la curva en un ángulo de inclinación que desafía la física.
En las dos primeras vueltas, Márquez sube hasta la segunda posición y persigue a la Aprilia de Marco Bezzecchi. Siguiendo al italiano durante más de la mitad de la carrera, Márquez finalmente apretó el gatillo en la vuelta 20 de 28 e hizo un pase para tomar el liderato. Fue la novena victoria del español en la temporada 2025 pero la primera de su carrera en el Red Bull Ring. Ganó el título cuatro carreras más tarde en Japón, consiguiendo su séptima corona de MotoGP y la primera con Ducati.