El Grupo Tata es el conglomerado más grande de la India, con un valor de mercado combinado de alrededor de 283 mil millones de euros, en marzo de 2025. Algunas de sus empresas más conocidas incluyen Tata Steel, Air India y Tata Motors, propietaria de Jaguar Land Rover.
También dentro del grupo se encuentra Tata Elxsi, una firma de diseño e ingeniería. Conocida por trabajar en estrecha colaboración con la Organización de Investigación Espacial de la India, la empresa se centra adicionalmente en el desarrollo de soluciones para la industria automotriz.
Para 2035, la UE ha decretado que no se venderán en el bloque automóviles nuevos con motor de combustión interna (ICE). Pero, cuando solo quedan diez años en el reloj, ¿estamos donde debemos estar?
En este episodio de The Big Question, Manoj Raghavan, director ejecutivo y director general de Tata Elxsi, se une a Hannah Brown para discutir cómo la innovación en el diseño podría ayudar a Europa a alcanzar sus objetivos en materia de vehículos eléctricos.
¿Cuántos cargadores de vehículos eléctricos necesita Europa?
Según Manoj, el coste de los vehículos eléctricos y la disponibilidad de cargadores son los dos factores clave que impiden a los europeos optar por la electricidad.
“Europa necesita, según tengo entendido, un mínimo de tres millones y medio de puntos de carga públicos y hasta 8 millones de puntos de carga públicos”, explicó Manoj.
Actualmente se estima que hay alrededor de 1 millón de cargadores en toda Europa, concentrados principalmente en las principales ciudades de los Países Bajos, Alemania y Francia.
“Sin embargo, el desafío no es sólo la cantidad de cargadores públicos, el desafío también es la cantidad de cargadores rápidos que están disponibles”, agregó.
En estos momentos en Europa sólo hay alrededor de un cargador por cada 13 vehículos eléctricos. Manoj estimó que ese número debería ser de alrededor de 1:2 o 1:3, para que sea una opción conveniente para las masas.
Es más, necesitamos que alrededor del 60-70% de ellos sean carga rapida estaciones, pero sólo el 13% tiene esa capacidad en este momento, dijo.
«Como hay más vehículos eléctricos en las carreteras y especialmente durante las horas pico o durante la temporada navideña, cuando todo el mundo está en las carreteras y los cargadores están obstruidos, eso no ofrece una buena experiencia para el usuario, por lo que la gente pronto empezará a extrañar sus motores ICE», añadió Manoj.
«Por eso creo que, a menos que la infraestructura de carga se mantenga al día, será difícil para la industria de los vehículos eléctricos mantener el crecimiento».
Innovación en baterías
Los vehículos eléctricos existen desde hace un tiempo, lo que significa que los problemas con incendios, fallas y costos de las baterías se han reducido drásticamente, aunque muchos argumentarían que los altos precios siguen siendo una barrera para su adopción.
Uno de los principales problemas que enfrenta la industria hoy en día es el costo, tanto financiero como para el planeta, de las materias primas para fabricar las baterías y la seguridad de su suministro.
«Creo que la mejor situación para la Madre Tierra es que tengamos algún material alternativo disponible en abundancia. Tal vez silicio, tal vez arena, tal vez sodio, etc. Se están realizando muchas investigaciones, en cuyo caso, entonces, realmente no necesitamos hacer toda esta extracción de litio y otros metales pesados de tierras raras», explicó Manoj.
Manoj también sugirió que el desarrollo de nuevos materiales para baterías permitirá, durante los próximos 5 a 10 años, a los usuarios agregar 1000 km de rango en 5 minutos.
También destacó la necesidad de impulsar la capacidad de reciclaje de la actual generación de baterías de vehículos eléctricos. En un informe de 2024 publicado por la ONG Transport & Environment, se estima que los locales reciclaje de baterías de vehículos eléctricos podría proporcionar suficientes metales para producir más de 2 millones de vehículos eléctricos en 2030 en Europa.
«Tata Elxsi ha creado una solución de pasaporte de baterías… para ayudar realmente a las empresas a rastrear algunos de estos materiales desde la minería hasta el final de su vida útil y su segundo uso», explicó Manoj.
«(Los fabricantes) definitivamente necesitan tener una solución de este tipo porque a medida que lancen vehículos, habrá múltiples variantes de baterías que estarán en el campo. Incluso para ellos, será una pesadilla administrar todos los tipos de baterías que venden y rastrear cada una de ellas».
Continuó: «Entonces, junto con el (pasaporte de la batería), también está la solución de gemelo digital que hemos creado, donde realmente podemos rastrear el rendimiento de cada batería. También se puede bajar al nivel de la celda. Entonces, todas estas son herramientas y técnicas que están disponibles y, por supuesto, al usar algunas de ellas, lo que hacemos es fomentar la reciclabilidad, fomentamos la reutilización del litio y, por lo tanto, eventualmente esperamos que reduzca el estrés en la Madre Tierra».
La gran preguntaes una serie de Euronews Business en la que nos sentamos con líderes y expertos de la industria para discutir algunos de los temas más importantes de la agenda actual.
Mire el vídeo de arriba para ver la discusión completa con Manoj Raghavan de Tata Elxsi.