El director del equipo McLaren, Andrea Stella, ha pedido a la Fórmula 1 que dé prioridad a las preocupaciones de seguridad en torno a las nuevas regulaciones del deporte después de que el piloto de Haas, Oliver Bearman, tuviera suerte de evitar una lesión grave en un accidente en el Gran Premio de Japón.
Bearman sufrió un impacto de 50G en la curva Spoon después de verse obligado a pisar el césped a 308 km/h para evitar una colisión con el Alpine de Franco Colapinto, pero salió cojeando del accidente sin nada peor que una contusión en la rodilla derecha.
El factor que más contribuyó al incidente fue la velocidad de cierre de 50 km/h entre los dos coches, ya que Bearman desplegó completamente su energía eléctrica en la curva poco después de que el coche de Colapinto hubiera agotado por completo su batería.
Durante los test de pretemporada, Stella advirtió que este tipo de incidentes podrían tener graves consecuencias en las carreras, pero la FIA mantuvo la postura de esperar tres rondas antes de implementar cualquier cambio en el reglamento.
La cancelación de los Grandes Premios de Bahrein y Arabia Saudita significa que ahora hay un intervalo de un mes antes de la próxima ronda en Miami, y Stella dijo que era crucial que la cuestión de las velocidades finales se analice completamente antes de que se reanuden las carreras.
«Cuando se trata del incidente que involucró a Oliver, creo que esta situación, cuando sabes que la velocidad de cierre puede ser tan grande como puede suceder con un auto levantándose o estando en un súper clip y los otros autos desplegados, no es una sorpresa; ya lo dijimos en las pruebas», dijo Stella.
«Está en la agenda de la FIA en términos de los aspectos de estas regulaciones de 2026 que deberían mejorarse. No queremos esperar a que sucedan cosas para implementar acciones».
«Así que hoy pasó algo. Creo que Oliver, afortunadamente, parecía que salió con sólo algunos moretones, pero nada demasiado importante. Tenemos la responsabilidad de implementar las acciones que, especialmente desde el punto de vista de la seguridad, deben implementarse».
«Es un caso que debe estudiarse con un cierto nivel de enfoque analítico. No creo que exista una solución simple, pero tenemos la experiencia, los ingenieros, las variables para implementar algunas acciones. Y creo que esto será algo que se analizará en las reuniones que tendrán lugar durante el receso entre la FIA, los equipos y la F1».
«Y como dije antes, esto debería ocupar un lugar destacado en la agenda».
El director del equipo Haas, Ayao Komatsu, estuvo de acuerdo en que es necesario priorizar las preocupaciones de seguridad.
«La seguridad siempre debe estar en lo más alto de la lista», afirmó.
«Sabes, luego estuvimos hablando, como dije, sobre la velocidad de cierre y luego ocurrió este accidente, así que no podemos ignorarlo.
«Ahora que tenemos este ejemplo, discutiremos cuál es la mejor manera de seguir adelante. De seguro, nadie lo ignorará».
La FIA confirmó en un comunicado el domingo por la noche que está abierta a realizar cambios en las regulaciones, pero que lo haría basándose en datos del mundo real, como el accidente de Bearman.
«Tras el accidente que involucró a Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón y la contribución de las altas velocidades de aproximación en el accidente, la FIA quisiera proporcionar las siguientes aclaraciones», decía el comunicado.
«Desde su introducción, las regulaciones de 2026 han sido objeto de discusiones continuas entre la FIA, los equipos, los fabricantes de unidades de potencia, los pilotos y la FOM. Por diseño, estas regulaciones incluyen una serie de parámetros ajustables, particularmente en relación con la gestión de energía, que permiten una optimización basada en datos del mundo real.
«Ha sido la posición constante de todas las partes interesadas que se llevaría a cabo una revisión estructurada después de la fase inicial de la temporada, para permitir que se recopilen y analicen datos suficientes.
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Por lo tanto, en abril están previstas una serie de reuniones para evaluar el funcionamiento de las nuevas normas y determinar si es necesario realizar alguna mejora.
«Cualquier ajuste potencial, particularmente los relacionados con la gestión de la energía, requiere una simulación cuidadosa y un análisis detallado.
«La FIA continuará trabajando en colaboración estrecha y constructiva con todas las partes interesadas para garantizar el mejor resultado posible para el deporte y la seguridad siempre seguirá siendo un elemento central de la misión de la FIA.
«A estas alturas, cualquier especulación sobre la naturaleza de los posibles cambios sería prematura. Se comunicarán más actualizaciones a su debido tiempo».