Los accionistas de Stellantis aprobaron un paquete de pago final de € 23.1 millones para el ex CEO Carlos Tavares el martes.
Alrededor del 67% de los inversores votaron a favor de la remuneración durante la reunión general anual del fabricante de automóviles en Amsterdam.
El pago incluye un salario base de 2 millones de euros, un «gasto de beneficios posteriores a la jubilación» de 500,000 €, y más de € 20mn como parte de un paquete de incentivos a largo plazo, diseñado para recompensar al personal por hitos.
La compensación de Tavares no está exenta de críticos. Antes de la AGM, los inversores y proxinvest de Allianz habían alentado a los accionistas a rechazar la propuesta, especialmente a la luz del decepcionante desempeño de Stellantis el año pasado.
«El paquete de pago de € 23.1mn para el ex CEO propuesto en virtud del informe de remuneración parece demasiado generoso, particularmente dado el desempeño operativo mediocre y las circunstancias que rodean la renuncia forzada del CEO», dijo Allianz Global Investors en un comunicado la semana pasada.
«El impacto de la advertencia de ganancias en el pago variable solo se refleja en el bono (con un pago cero) pero no en los otros componentes del pago variable que aún le otorgaría un pago de € 20.5mn».
Tavares, quien estaba programado para permanecer en su papel hasta principios de 2026, renunció en diciembre después de una grave disminución en las ventas de Stellantis en los Estados Unidos y Europa, alcanzando las ganancias.
El fabricante de automóviles emitió una advertencia de ganancias a fines de 2024, pronosticando que su margen operativo ajustado sería de entre 5.5% y 7% para el año, en comparación con la expectativa anterior del 10%. Agregó que su flujo de efectivo libre estaría en rojo, entre € 5 mil millones y € 10 mil millones, por debajo de un pronóstico positivo.
Una partida repentina
Tavares se había enfrentado notablemente con el tablero de Stellantis sobre su estrategia de electrificación. El CEO estaba ansioso por impulsar el 100% de ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) en Europa para 2030, mientras que la junta quería frenar el ritmo de la transformación.
Después de la partida del CEO, Stellantis dijo que su búsqueda para encontrar un nuevo líder sería envuelto antes de la primera mitad de 2025, nombrando al presidente John Elkann como jefe interino. Reuters dijo el martes que Stellantis ahora había reducido su lista corta a cinco candidatos, citando a dos personas familiarizadas con el asunto.
La votación de esta semana no es la primera vez que se analiza el salario de Tavares. En 2022, el 52% de los accionistas votantes de Stellantis rechazaron un paquete de compensación para el CEO, cuando su salario llegó a € 19.2mn en 2021, menos incentivos a largo plazo.
Mientras Stellantis estuvo en un estrecho terrible el año pasado, los políticos, incluido el viceprimer ministro de Italia, Matteo Salvini, también criticaron a Tavares por embolsar una remuneración tan grande.
Tavares había llevado a Stellantis desde su creación en 2021, nacido de una fusión de Fiat Chrysler y PSA Group.
Aranceles automáticos de Trump
Los inversores buscarán claridad como el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, flip-flops en aranceles automovilísticos. El 3 de abril, Trump impuso un impuesto del 25% en las importaciones de automóviles a los EE. UU., Mientras que una tarifa de autopartes se activará el 3 de mayo.
Esta semana, el presidente sugirió que podría estar abierto a exenciones, alegando que podrían darle tiempo a los fabricantes de automóviles para trasladar su fabricación a los Estados Unidos.
«Estoy mirando algo para ayudar a algunas de las compañías automotrices con él», dijo Trump a los periodistas de la Oficina Oval. «Y necesitan un poco de tiempo porque los harán aquí, pero necesitan un poco de tiempo».
Los analistas señalan que será difícil para Trump llevar a los fabricantes de automóviles a los Estados Unidos, especialmente debido a la naturaleza volátil de sus políticas comerciales. Dado que la producción cambiante requiere largos plazos, muchas empresas no estarán dispuestas a invertir en tal movimiento, mientras que la situación arancelaria no está clara.
«Con el camino actual de los aranceles dolorosos y las regulaciones demasiado rígidas, las industrias automotrices estadounidenses y europeas están en riesgo», dijo el presidente John Elkann durante la reunión de accionistas de los fabricantes de automóviles.
Sin embargo, señaló que fue «alentado» por la perspectiva de un aplazamiento arancelario para los fabricantes de automóviles.