La escalada de la guerra entre Estados Unidos e Israel con Irán ha provocado una importante interrupción en el suministro mundial de petróleo, y las principales compañías navieras desvían buques cisterna lejos del Estrecho de Ormuz, el estrecho cuello de botella que transporta alrededor del 20 por ciento del petróleo mundial. Tan pronto como abran las bolsas de valores el lunes 2 de marzo por la mañana, se espera que el precio del petróleo crudo se dispare, lo que tendrá un efecto casi inmediato en el precio en el surtidor.
El analista económico Shanaka Anslem Perera advierte que Irán ha hecho que el estrecho sea efectivamente “no asegurable”, no mediante el cierre directo sino aumentando los riesgos a tal nivel que los aseguradores y las flotas se niegan a pasar.
Veinte millones de barriles de petróleo pasaron ayer por el Estrecho de Ormuz.
Hoy el número puede ser cero.
No porque Irán extrajera el agua. No porque un camión cisterna haya sido alcanzado. Porque Lloyd’s de Londres contestó el teléfono.
Las aseguradoras de riesgos de guerra comenzaron a cancelar pólizas por el estrecho… pic.twitter.com/imlhmLn82G
– Shanaka Anslem Perera (@shanaka86) 1 de marzo de 2026
Grandes buques como el KHK Empress (crudo omaní), Eagle Veracruz (crudo saudita) y Front Shanghai (crudo iraquí) ejecutaron giros en U abruptos o detuvieron tránsitos. Nippon Yusen ordenó a toda su flota evitar el estrecho, mientras que «Grecia dijo a su armada mercante que reevaluara el paso. Hapag-Lloyd suspendió todos los tránsitos» recomendó reevaluación o suspensión. No se hicieron disparos contra estos barcos, pero una sola advertencia de la Guardia Revolucionaria de Irán fue suficiente: “Ningún barco puede pasar”.
El cuello de botella geológico, de sólo 34 kilómetros de ancho entre Dubai, Omán e Irán, canaliza una quinta parte del petróleo mundial y grandes cantidades de GNL. Perera dice que incluso la poderosa Quinta Flota de Estados Unidos, con portaaviones como el USS Abraham Lincoln capaz de afrontar amenazas abrumadoras, no puede obligar a las aseguradoras a aceptar el riesgo mientras continúan los intercambios de misiles y los ataques de represalia.
Los analistas de Goldman Sachs predicen que el crudo Brent alcanzará un máximo de 110 dólares por barril, mientras que JP Morgan prevé entre 120 y 130 dólares si las interrupciones continúan. La OPEP+ ha acordado aumentos modestos de producción, pero evita los cuellos de botella de los oleoductos de Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos y solo maneja unos 3 millones de barriles diarios, muy por debajo de los 20 millones que normalmente fluyen a través de Ormuz.
Crédito: Visegrado 24
¿Por qué los precios del combustible están a punto de subir?
El crudo Brent cerró el viernes entre 72 y 73 dólares por barril, pero subió un 10 por ciento a unos 80 dólares en las operaciones extrabursátiles del domingo, y los futuros sugieren nuevas ganancias cuando los mercados reabran por completo el lunes. Incluso el US West Texas Intermediate rondaba los 67 dólares y enfrentaba una presión similar.
Los expertos pronostican grandes aumentos de precios a partir del lunes, lo que podría elevar los promedios en semanas, con picos más pronunciados si el conflicto se prolonga.
ÚLTIMA HORA: Irán ha atacado el petrolero ‘Skylight’ cerca del Estrecho de Ormuz.
Cuatro marineros resultaron heridos. El ataque tuvo lugar a 5 millas al norte del puerto de Khasab en Omán.
El ataque se produjo después de que el barco ignorara la orden de Irán de no entrar en el estrecho.
Los precios del petróleo son… pic.twitter.com/y9EiQHFiTZ
—Brian Krassenstein (@krassenstein) 1 de marzo de 2026
¿Deberías llenar hoy?
Recomendable: recargue su tanque ahora mientras los precios se mantienen relativamente estables debido al fin de semana. La “prima del miedo” de las rutas de envío no asegurables podría impulsar rápidos aumentos en el comercio minorista. Los conductores con tanques bajos o viajes próximos deben actuar antes de la volatilidad esperada para el lunes. La reducción de la escalada de los combates podría aliviar las presiones, pero los informes actuales muestran amenazas constantes a la infraestructura marítima y energética del Golfo, y altos costos de seguros para los petroleros que cuestan 100 millones de euros y 250.000 euros por viaje para asegurar.