En un nuevo plan de acción para impulsar la industria automotriz de Europa, la Comisión Europea se comprometió a apoyar la fabricación de baterías de EV, una de las cinco iniciativas insignia. Bruselas también dio más flexibilidad para cumplir con los objetivos de CO₂ de este año.
La Comisión Europea ha anunciado un plan de acción para apoyar el acceso de la industria automotriz europea a tecnologías estratégicas clave, incluidas baterías, software y conducción autónoma, junto con las cargas regulatorias de corte.
El Comisionado de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikostas, presentó el plan el miércoles.
Enumera cinco iniciativas insignia para apoyar a la industria automotriz enfermo, que proporciona el 7% del PIB de la UE y emplea a alrededor de 14 millones de personas en todo el bloque.
Sin embargo, el sector ha estado luchando debido a los riesgos de la cadena de suministro, los altos costos de energía y la excesiva dependencia de los suministros críticos.
Para abordar a este último, la Comisión ha anunciado un fondo de € 1.8 mil millones para crear una cadena de suministro segura y competitiva para materias primas de batería.
Asegurar un suministro seguro de baterías y las materias primas en ellas es uno de los problemas clave que enfrenta la industria al hacer la transición a vehículos de cero emisiones.
«Promoveremos la producción nacional para evitar dependencias estratégicas, especialmente para la producción de baterías», dijo el miércoles la presidenta de la Comisión Ursula von Leyen.
Además, la Comisión Europea enfatizó la necesidad de que los fabricantes de automóviles europeos se conviertan en líderes del mercado en la creación de vehículos con alimentación, conectado y automatizado. Para apoyar esto, prometieron financiamiento de € 1 mil millones durante el período 2025-2027.
Otros 570 millones de euros van a financiar la creación de puntos de carga.
El Plan de Acción presenta un mayor apoyo a Upskill y Reselling Workers en la industria y promete un mayor apoyo a las PYME.
Más flexibles pero esencialmente objetivos de movilidad limpia
La Comisión se mantiene con sus objetivos de movilidad limpia, estableciendo en piedra el nivel de emisiones que los automóviles y las camionetas pueden producir para 2025, 2030 y 2035.
Actualmente, el objetivo es reducir progresivamente las emisiones de los vehículos nuevos hasta 2035, desde el cual se puede producir solo modelos de emisión cero.
«Nos apegaremos a nuestros objetivos de emisiones acordados pero con un enfoque pragmático y flexible», dijo Von der Leyen.
Después de muchas llamadas de la industria de la fabricación de automóviles, y en medio de la desaceleración de las ventas de EV en Europa, la comisión prometió una nueva enmienda.
Si se adopta, les daría a los fabricantes de automóviles tres años en lugar de uno para cumplir con sus objetivos de cumplimiento (límites de emisiones), promediando su rendimiento para 2025-2027. Si tienen un rendimiento inferior en un año, pueden inventarlo en el siguiente.
A pesar de que actualmente se queda con los objetivos, la Comisión tiene planes de revisar las reglas sobre los estándares de emisión de CO2 en la segunda mitad de 2025, antes de lo esperado.
Mientras tanto, la Comisión se comprometió a ayudar a aumentar la demanda de vehículos europeos de emisión cero y publicó una nueva propuesta para descarbonizar vehículos corporativos. Estos representan el 60% de los registros de automóviles nuevos.
Aumentando los fabricantes de automóviles europeos en el escenario global
Estados Unidos está amenazando a Europa con un arancel comercial del 25%, que es una amenaza inminente para la industria automotriz del continente, mientras que la competencia de China en el escenario global también ha exprimido las ganancias de los fabricantes de automóviles europeos.
Para ayudar a cambiar la marea para los fabricantes de automóviles europeos, la Comisión se comprometió a «garantizar un campo de juego nivelado» mediante la combinación de una combinación de instrumentos. Estos incluyen medidas antisubsidio, así como acuerdos de libre comercio.
El comisionado nombró a India como uno de los países «de ideas afines» con la que la UE podría tener acuerdos comerciales beneficiosos.
Reacción mixta al plan de acción de la industria
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) dijo en un comunicado que, aunque dieron la bienvenida al plan de acción, «los elementos clave aún faltan».
«Se necesitan acciones ambiciosas para impulsar la infraestructura, los incentivos de demanda y las medidas para reducir los costos de fabricación para automóviles, camionetas, camiones y autobuses», dijo Acea.
Sigrid de Vries, director general de ACEA, también agregó: “La flexibilidad propuesta para cumplir con los objetivos de CO2 en los próximos años es un primer paso bienvenido hacia un enfoque más pragmático para la descarbonización dictada por el mercado y las realidades geopolíticas. Tiene la promesa de un espacio de respiración para los fabricantes de automóviles y furgonetas, siempre que las medidas de infraestructura de demanda y carga de carga ahora también sean realmente invertidas «.
Europa de Mobility Europa dijo en un comunicado: «Lamentamos que los límites de CO2 de 2025 de Europa se hayan debilitado, arriesgando una amortiguación de las ventas de EV a corto plazo, empeorando la previsibilidad de la inversión y dañando a los mejores empleados».
La secretaria general de Chargeup Europa, Lucie Mattera, también expresó una clara preocupación, diciendo: «Hoy la Comisión Europea reiteró los 2035 objetivos de emisión cero. Si bien las flexibilidades introducidas son un error que crea confusión en el ínterin, ya hay más de 11 millones de vehículos eléctricos en carreteras europeas, y la transición está en marcha».
Respondiendo a la crítica común de que no hay suficientes puntos de carga, lo que arrastra la demanda, dijo: «El sector de infraestructura de carga EV está creciendo todos los días, ofreciendo una mayor velocidad y mejoras mejoras y perfectas experiencias de carga EV».
El problema clave con la nueva infraestructura de carga es Obtener acceso a la cuadrículaque proporciona electricidad.
Esto podría llevar muchos meses, si no años en algunos casos.
Para abordar esto, el comisionado dijo que Bruselas publicaría recomendaciones para que los Estados miembros acortarían los tiempos de espera.
La Comisión también está analizando si debe ser obligatorio que los Estados miembros establezcan estas demandas como una prioridad de alta prioridad, por lo que los permisos pueden aprobarse más rápido.